发动机烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面，即缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因统一全合成润滑油小编分析有以下几种：

首先，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。

其次，起密封作用的活塞环出现问题。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。

另外，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物会导致积炭或积锰产生，这些物质会使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。

当发动机气缸或缸壁磨损严重，还会导致两者之间间隙过大，此时过量的机油会窜入燃烧室，参与燃烧，形成烧机油。

此外，由于发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。

在统一全合成润滑油小编看来，除去上述原因外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。

当然，汽车发动机的损坏的很多情况下是出自机油使用方面的问题，因此，统一全合成润滑油小编认为，车主正确地使用机油，是使用好汽车的关键问题之一。

首先，在机油的选择上必须使用质量等级合适的机油，这是保证发动机正常工作的关键。

其次，如果是临时采用代用油品要加强观察如油品供应不及时或没有合适的油品， 但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。

另外，应该要选用适当粘度的油品应按照本地气温选用合适粘度的油品，认为粘度越大越好的看法是不对的，因为粘度太大，刚起动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至造成烧瓦事故。