在国六排放系统上，有一个叫做EGR的模块，很多人不明白这个部件的功能和结构，所以统一新蓝尿素老司机 来跟大家详细的说一下这个部件！

柴油发动机的不完全燃烧会产生一种物质：碳烟。蜂窝状陶瓷壁从尾气中捕获碳烟和其他灰份，在DPF中把收集来的碳烟进行氧化的过程叫做再生 （Regeneration）

过多的碳烟被过滤在DPF表面上会导致排气背压过高，由于DOC为整体设备，从外观上我们是无法看出任何问题的，因此只能对其进行打散，在某些特定的发动机工况下，会导致DOC内部的催化器元件高温熔化。

其中柴油车的DPF后处理再生会根据介入条件分为被动再生和主动再生，主要有被动再生和主动再生两种方式：

被动再生：是利用柴油机排气本身所具有的能量进行再省，尾气中的NO2排气温度在和碳发生氧化还原反应，只要排温满足条件，被动再生始终是在进行的。统一新蓝尿素小编提醒大家需要注意的是，不需要ECU主动干预的再生。其排气温度是在230℃-350℃之间，碳颗粒和尾气中的NO2发生反应,会消耗掉一部分。

主动再生的排气温度在450℃至650℃之间，是利用外加能量（后喷油量）使气流温度达到碳颗粒的起燃温度而进行的再生。对发动机的工况要求低，适用范围广，对燃油中的硫含量并不是十分敏感。但过滤体容易损坏，其系统复杂，运营成本较高，而且具有周期性。统一新蓝尿素老司机提醒这种通过ECU数据进行主动干预的再生，分为新车再生和驻车再生两种方式。

行车主动再生，当ECU计算或监测到DPF中满碳后会自动触发行车再生功能。通过热管理控制主动提升后处理的温度至550℃以上，对DPF中的碳进行燃烧处理；

驻车主动再生，车辆行车再生失败或未正常进入行车再生后，会点亮再生指示灯（闪烁）以提醒驾驶员进行驻车再生。在车辆在空旷地带，驻车状态下（车速为0），按下驻车再生开关后， ECU自动提升转速和自动热管理控制至DPF再生状态；

主动再生过程中的发动机热管理控制：通过减小节气门开度，降低新鲜态空气含量；开启后喷2（近后喷）提升发动机排温，开启后喷1（远后喷）提升DPF温度；推迟点火提前角等；统一新蓝尿素老司机表示提温的能量，来源于发动机的后喷油量，其他措施为提温的辅助措施。