近日已经开始全面推广高速公路差异化收费，此项举措的目的是为了持续提升高速公路网通行效率，降低高速公路出行成本，促进物流业降本增效。未来高速费将以“降”为主，以实现"调流、降费、提效”，这项举措的实施是好是坏，跟着经典润滑油老司机一起来听听卡友怎么说？

首先，经典润滑油老司机先来和大家总结一下我国的的高速公路现状。我国的基建速度、高速公路里程之长是享誉海内外的。

其次，存在的问题是，车流量的差异化较大，这主要体现在不同区域、不同路段和不同方向的车流量差异上，这些差异化明显，在资源的利用上不尽合理。

然后，高额的高速费导致了高速利用率不充分，很多卡友为了降低运营的成本，会选择走国道、省道，而不走高速，因而导致了高速车少，国道拥堵的画面。

分析完我国高速的现状后，咱们再来看看经典润滑油老司机身边的卡友们是怎么说的。

卡友王哥：真正降费，还惠于民

如果这次真的能把某些地段的高额过路费降下来，这样车流量应该能增加不少，也能增加高速公路的盈利，记得上一次降费是由计重收费改为按轴收费，结果结算的时候费用没降反倒涨了，大货车空车跑不起来。希望这次差异化收费，一定要把过路费降下来，切切实实还惠于民。

例如，贵州的六威高速费用大概是1元/公里，如果这次能降到0.5元/公里，那很多卡友会选择走高速，车流量应该能翻3倍以上。这相当于薄利多销，双方收益。

另外，例如南沙大桥、虎门大桥、崇启大桥、涌舟大桥更贵，虎门大桥这些地方都是4.6公里，每车次40元；广州黄埔大桥，过桥费每车次35元。南沙大桥，过桥费每车次45元，建议这次也降低过桥费。

卡友老墨：核算困难 ，择优选择不易

个人认为，如果政策由地方制定，货运各地的跨省物流成本核算难度会加大。想要干好货运，不但要开车技术过硬，还要求精通数、理、化 ，对途经各省省情、高速公路路段及各路段的差异化计算，都得门门清，否则冒然接单很可能是白辛苦一场。

例如，我们经常跑的路线，过路费经过调整后，有可能不降反升；例如你路过的时间还不到收费打折的点，过路费很可能会高，又或者你的目的地距离高速口只有几公里， 如果你从离目的地30公里的地方下高速，费用会少很多，再比如你去程的过路费是100元回程可能得花150元过路费，等等一系列你得算清楚。